“仓至仓条款”是保险运输货物保险中较为典型的条款，它具备短缺性、短处详尽性以及普遍性的仓至仓条特色。所谓短缺性，保险是短处指货物保险人对于被保险货物的保障水平贯串于货物运输全历程的各个关键，波及种种运输方式，仓至仓条全部运输历程无一倾向。保险

　　所谓详尽性，短处是仓至仓条指条款将所有可能爆发的情景都逐个作了纪律，使保险条约双方当事人有章可依，保险无疏漏之处。短处如：除了将空间的仓至仓条“仓至仓”复以光阴意见即60天予以限度之外，还对于如下多少种情景作了尺度：

　　1若货物运抵被保险人用做调配分派的保险中间，或者在非个别运输的短处情景下运抵此外贮存中间，保险责任也了却止。仓至仓条

　　2若货物在卸离海轮后60天内被运往非保险单载明的目的地，当开始转运时保险保险责任也了却止。

　　3若爆发被保险人无奈操作的延迟、绕航、被迫卸货、重装、转载或者承运人妨碍运输左券等航程变更的情景，使保险货物运到非保险单所载明的目的地时，在被保险人实时见告保险人并在需要时加缴保险费的条件下，保险责任的实用性又有两种情景：

　　第一种情景，若货物在当地发售，则保险责任至交货时为止，但不论若何均以全副卸离海轮后60天内为止。

　　第二种情景，货物在60天内不断运往原保险单所载目的地，保险责任仍按前述期限妨碍。

　　所谓普遍性，一是指“仓至仓条款”对于每一张海上运输货物保险单都毫无破例地加以限度以及尺度;二是指当初天下上简直所有国家的海上货物运输保险都接管了“仓至仓条款”，它早已经成为国内商业中尺度运输货物保险人与被保险人之间责任起迄的国内性条款;三是指国内商业中此外运输方式，如航空、集装箱、火车等所波及到的运输货物保险，也少数效仿了海上运输货物的“仓至仓条款”的原则来限度各自保险责任时期。

　　值患上留意的是，“仓至仓条款”具备如斯性子，每一每一使艰深人发生扭曲，以为惟独接管了此条款，不论在任何阶段爆发的保险危害，其损失均可由保险公司抵偿。这种意见的规模性每一每一导致收支口企业的经济损失，使患上运输货物在某阶段的损失患上不到保险公司的抵偿。究其原因，次若是人们轻忽了因商业危害的转移引起的保险短处的变更。其中的主要下场是：首先，收支口公司要患上到运输货物的保险抵偿，必需同时具备四个条件：

　　第一，所爆发的危害是在保险责任规模之内。

　　第二，所蒙受的损失与爆发的危害之间具备直接的因果关连。

　　第三，在保险标的蒙受危害时，索赔人对于其具备保险短处，即货物损失与索赔人之间存在厉害关连。

　　第四，凭证“仓至仓条款”，被保险货物遭损的光阴以及地址是在保险时期之内。

　　这四个条件须同时具备，缺少其中任何一个，索赔人都不会患上到抵偿。

　　其次，凭证国内商业习气，生意双方在海上运输中的危害，艰深因此货过船舷为领土来散漫的。即货物装船前的危害由卖方担当，装船后的危害由买方担当，以是货物在装船前对于卖方具备的保险短处，装船之后转移到对于买方具备保险短处。如前所述，不具备保险短处则患上不到保险抵偿，因此，尽管“仓至仓条款”涵盖全副运输历程，若损失在装船前爆发则索赔权仅在卖方，若损失在装船后爆发则索赔权少数转到了买方。

　　再者，凭证国内商业习气，差距的商业价钱条件，生意双方所担当的权柄使命也差距。仅就规画保险而言，CIF以及CFR价钱条件成交的营业，由卖方凭证双方在条约中的约定规画保险。但假如保险公司出具的货物运输保险单因此买方为被保险人，尽管接管“仓至仓条款”，卖方在装船前的货物危害在此保单项下因不具备保险短处依然患上不到保障。

　　此外，凭证我国习气做法，进口公司每一每一接管与国内直接用户订立销售条约的措施将进口货转卖并由直接用户到口岸提货。若该购销条约纪律为舱底或者口岸交货，如处置不妥就会使患上因货物所有权的及早转移，原本可能凭证“仓至仓条款”不断使保险责任不断至腹地当地货仓的海上货物运输保险单患上到坚贞的保障性。

　　那末，收支口企业应若何怪异运用“仓至仓条款”能耐做到既节约用度又使自己的短处患上到短缺保障呢?

　　第一，在进口公司投保陆地运输货物保险时，应将自己作为被保险人，而后将保险单背书转让给外洋进口商。这样可能运用外商付来的保险费，短缺运用“仓至仓条款”的承保规模，在不另付保险费、不须另办保险的情景下，使自己在装船前阶段的危害患上到了保障。

　　第二，收支口公司在规画运输货物保险时，要将所托货物在装卸海港经由陆上、水上运输延到腹地当地阶段的危害并吞在一张远洋运输货物保险单中投保。对于此，保险人艰深均可按客户需要承保，而且保险价钱也会患上到优惠。这样，可防止对于海运历程的中间缩短到腹地当地阶段此外置办保险，用度可节约一半至三分之二。理当特意留意的是，保险单中从腹地当地到口岸，又从口岸到腹地当地，起迄地址确定要表述清晰精确，省患上发生漏保或者责任收纷。

　　第三，若进口货物由国内用户或者国内商业公司接货并会集运往腹地当地，进口公司除了应按前述将腹地当地段的运输与远洋运输一并投保货物保险外，进口公司除了应按前述将腹地当地段的运输与远洋运输一并投保货物保险外，进口公司还应留意将提单以及保险单实时转让给国内直接用户或者商业公司，使患上在“仓至仓”规模内应享受的保险保障患上以不断。

　　第四，收支口公司应留意“仓至仓条款”的光阴领土，尽管纵然在条款纪律的光阴规模内实现运输使命，如货物在口岸勾留光阴不能逾越60天。此外，在中途要对于货物发售或者调配分派，货物抵达发售或者分派地址之后，则逾越了“仓至仓条款”的规模，须另行置办保险。